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25 de Febrero del 2025
Salud

No hay razones para clasificar Lambda como variante preocupante, OMS

No hay razones para clasificar Lambda como variante preocupante, OMS
Por: Ángel Espinoza Alonso
Guadalajara
04-08-2021

A pesar de que ya tiene presencia en más de 40 países, la OMS asegura la variante lambda no ha proporcionado indicios de que pueda volverse dominante.




Durante la conferencia de prensa diaria sobre la situación pandémica en el orbe, la jefa de la Célula técnica anti Covid-19 de la Organización Mundial de la Salud, María Von Kerkhove, aseguro que por el momento no existen razones para que la variante del SARS-COV-2 "lambda", identificada en Perú, pase a considerarse como una variante de preocupación, y aclaró que no ha mostrado ser especialmente transmisible.


Según la OMS, hasta este momento han registrado cuatro variantes de preocupación (alfa, beta, delta y gama) y cuatro de interés que siguen minuciosamente, al igual que trece alertas. En donde la variante de interés "Lambda" ya ha sido detectada en 40 países, pero no hay indicios de que pueda volverse dominante.


"Lo importante (de una variante) es ver cómo circula y si la transmisión se dispara. Lo que vemos en el caso de la variante lambda es que no parece despegar cuando se reporta en un país, incluso en Perú, donde se detectó por primera vez", explicó Von Kerkohve.


Por su parte, la Organización Panamericana de la Salud, confirmó que la variante "Gama" detectada en Brasil supera en presencia a la lambda.


Por último, la responsable de inmunizaciones en la OMS, Kate O'Brien, afirmó que las vacunas que han sido autorizadas siguen mostrando eficacia para todas las variantes, en particular a la hora de evitar cuadros graves y hospitalizaciones.






Noticias Destacadas

NACIONAL

Senado aprueba reforma contra nepotismo y reelección; aplicará hasta 2030

Senado aprueba reforma contra nepotismo y reelección; aplicará hasta 2030
Por: Arlette Palacios
CDMX
25-02-2025

El Senado de la república aprobó en lo general y particular la reforma en materia de no reelección y nepotismo en cargos públicos, enviada por la presidenta de México, sin embargo entraría en vigor hasta el año 2030.

Claudia Sheinbaum dijo a inicios de este mes que enviaría una iniciativa que los cargos públicos se ocuparan entre familiares.

"La prohibición expresa de que ningún familiar pueda suceder de manera inmediata a otro tratándose de un puesto de elección popular, es decir, no al nepotismo. Nuestra lucha por la democracia y contra cualquier forma de corrupción son un asunto de principios", dijo en la ceremonia del aniversario de la Constitución.

La iniciativa original establecía que la reforma constitucional entraba en vigor para las elecciones intermedias de 2027, en las que además de renovarse la Cámara de Diputados se elegirán 15 gubernaturas, la mayoría de ellas controladas por Morena.



La reforma a seis artículos constitucionales prohíbe la reelección en todos los niveles de gobierno y a nivel legislativo, y que personas que tengan una relación consanguínea o civil con quien haya ocupado el mismo cargo en los últimos tres años sean candidatos a elecciones.

Adán Augusto López, coordinador de los senadores de Morena, propuso una reserva para que la prohibición contra el nepotismo en los cargos públicos se active hasta 2030.

El cambio provocó críticas de la oposición. Marko Cortes, senador del PAN, acusó a Adán Augusto López de buscar retrasar la iniciativa para pagar "favores políticos" a personajes que se postularán a las elecciones en 2027.


El morenista no se quedó callado y le respondió: "El mejor calificativo para un exdirigente panista lo emitió, Felipe Calderón, cuando dijo que (Marko Cortés) era el hombre de las tres M (Marko, mediocre y miserable). Habla de vergüenza quien no la tiene".

El exsecretario de Gobernación negó que negociara "en secreto" el cambio a la iniciativa y que solo recogió la opinión de algunos senadores.

"Somos el único partido político que estatutariamente tiene contemplada la no reelección y el nepotismo en los cargos. Por eso Félix Salgado Macedonio y Saúl Monreal hablaron aquí con mucha propiedad", dijo Adán Augusto López.

La temporalidad fue negociada por Manuel Velasco Coello, coordinador de la bancada del Partido Verde, pues favorecería a la senadora Ruth González Silva, quien se perfila como sucesora de su esposo Ricardo Gallardo, en el gobierno de San Luis Potosí.

"La iniciativa que envié, en el caso de nepotismo, es para 2027 porque, digamos que, no afecta a alguna persona que haya sido elegida en 2024. En el caso de reelección, la mandamos al 2030, porque un diputado pudo haber pensado que tenía la posibilidad de reelección", dijo Sheinbaum el 10 de febrero pasado.

El proyecto será remitido ahora a la Cámara de Diputados para su análisis y votación. Morena y aliados tienen amplia mayoría en San Lázaro por lo que se espera que su aprobación sea solo un trámite.

Si la iniciativa para prohibir el nepotismo es aprobada en la Cámara de Diputados, pasará a la presidenta Claudia Sheinbaum para que la publique en el Diario Oficial de la Federación.


INTERNACIONAL

Estado de emergencia en Chile por apagón masivo

Estado de emergencia en Chile por apagón masivo
Por: Arlette Palacios
CDMX
25-02-2025

A causa de un apagón eléctrico masivo en varias regiones de Chile, el Presidente Gabriel Boric decretó Estado de Excepción Constitucional de Catástrofe desde las regiones de Arica y Parinacota hasta Los Lagos y toque de queda desde el martes 25 a las 22:00 horas hasta el miércoles 26 a las 6:00 horas. 


En plena ola de calor, más de 19 millones de personas se quedaron sin electricidad. El Coordinador Eléctrico informó que alrededor de las 15:16 (hora local) se registró el corte de energía. Entre las zonas más perjudicadas está la región de Antofagasta.


El apagón masivo provocó que dejara de dar servicio el Metro de Santiago y la Empresa de Ferrocarriles del Estado.


La ministra de Salud, Ximena Aguilera, dijo que el sistema de salud se encuentra "totalmente en alerta" y que se está verificando el funcionamiento de todos los generadores.

¿Por qué hubo un apagón masivo?

El Coordinador Eléctrico Nacional (ente encargado de coordinar el funcionamiento del sistema eléctrico de Chile) atribuyó el problema a una desconexión del sistema de transmisión.

Las autoridades aseguran que se encuentran trabajando para recuperar el servicio y comenzaron las investigaciones para entender cuál fue la causa de este corte: "Las causas de este corte del suministro serán investigadas y analizadas de conformidad al Protocolo previsto por este tipo de contingencias, habiéndose informado de su ocurrencia a la autoridad pertinente".

Mientras que la ministra del Interior, Carolina Tohá, dijo que "no hay ninguna razón para pensar que se trate de un ataque, sino que lo sucedido fue una falla y que debiera reponerse el servicio pronto". Además, anunció que se están "evaluando medidas para proteger a la población".




NACIONAL

¿Qué tan seguros son los aviones en 2025?

¿Qué tan seguros son los aviones en 2025?
Por: Missael Nava
CDMX
25-02-2025

Este martes, un vuelo de Southwest Airlines que se preparaba para aterrizar en el Aeropuerto de Midway, en Chicago, tuvo que realizar una maniobra de evasión para evitar una posible colisión con otra aeronave. Según un comunicado de la aerolínea, el piloto logró completar el aterrizaje sin incidentes. Aunque no se han dado detalles sobre lo que provocó la situación, el episodio deja en el aire una pregunta inevitable: ¿qué tan seguro es viajar en avión?


Los aviones, diseñados para el transporte aéreo, suelen ser motivo de miedo para algunas personas, esto algunas veces motivados por los distintos accidentes aéreos que se reportan en los medios, sin embargo, las probabilidades de que esto pase son escasas


En lo que va del 2025, se han registrado varios accidentes siendo el más reciente el que tuvo lugar en el norte de Tucson, en Arizona, Estados Unidos, cuando dos aviones pequeños chocaron en el aeropuerto de Marana, teniendo como resultado la muerte de dos personas.

No todos los accidentes aéreos son mortales, según la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB por sus siglas en inglés) la cual investiga la mayoría de los accidentes aéreos, tiene cuatro categorías dentros de las cuales clasifican a los accidentes de avión:



  • Accidentes de Avión Severos: Se considera un accidente severo cuando una aeronave comercial se destruye y causa múltiples víctimas mortales.


  • Accidentes de Avión Graves: Se considera grave cuando una aeronave comercial sufre daños importantes y causa al menos una víctima mortal o una lesión grave.


  • Accidentes de Avión con Lesiones: Se considera un accidente con lesiones cuando una aeronave comercial no tiene víctimas mortales ni daños graves, pero provoca al menos una lesión grave.


  • Accidentes de Avión con Daños: Se considera un accidente con daños cuando la aeronave comercial sufre daños significativos, pero no hay víctimas mortales ni heridas graves.


Los aviones son alcanzados por rayos al menos una vez al año en promedio, pero están diseñados para soportar estos impactos sin problemas


De acuerdo a la firma de abogados Wilshire, los accidentes de aviación suelen ser causados por errores humanos, ya sea del piloto o del controlador de tráfico aéreo. Los pilotos deben recibir un entrenamiento exhaustivo, pero los pilotos inexpertos o aquellos que vuelan en condiciones adversas corren el riesgo de accidentes. Los controladores de tráfico aéreo, bajo presión y estrés, también pueden cometer errores que resulten en accidentes graves.

Además, las fallas mecánicas o defectos en los equipos de los aviones, que pueden ser consecuencia de errores de fabricación o de mantenimiento, también son factores determinantes.


Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) , en 2023 no hubo accidentes mortales ni pérdidas de casco en aviones de pasajeros a reacción. Solo ocurrió un accidente fatal de un avión turbohélice, con 72 víctimas


A lo largo de la historia de la aviación, se han registrado varios accidentes aéreos trágicos con un alto número de víctimas fatales. Uno de los más devastadores ocurrió en 1977 en los montes de Tenerife, España, cuando el vuelo KLM 4805 y el Pan Am 1736 colisionaron en el aeropuerto de Los Rodeos, dejando 583 muertos. La tragedia fue resultado de errores de comunicación y las difíciles condiciones de niebla que dificultaron la visibilidad.

Por otro lado, en la década pasada, otro accidente fatal marcó la historia de la aviación, aunque en este caso no tuvo nada que ver con fallos de comunicación ni de manejo de la aeronave. En 2014, el vuelo Malaysia Airlines 17 fue derribado por un misil sobre Ucrania, en medio del conflicto en la región, dejando una huella de dolor y tragedia en el mundo entero.



Hasta octubre de 2023, la IATA ha compartido información sobre accidentes aéreos mortales y el número de víctimas desde 2015. Aquí tienes un resumen simplificado:
2015: 4 accidentes, 136 víctimas.
2016: 6 accidentes, 268 víctimas.
2017: 6 accidentes, 44 víctimas.
2018: 11 accidentes, 523 víctimas.
2019: 8 accidentes, 257 víctimas.
2020: 5 accidentes, 299 víctimas.
2021: 7 accidentes, 121 víctimas.
2022: 5 accidentes, 158 víctimas.
2023 (hasta octubre): 3 accidentes, 132 víctimas.


Se estima que alrededor de 100,000 vuelos comerciales despegan diariamente en todo el mundo. Esta cifra puede variar dependiendo de la temporada, eventos globales y otros factores



En las primeras décadas, los protocolos de seguridad eran mínimos, pero los desastres aéreos llevaron a la implementación de mejoras en la comunicación y coordinación entre torres de control y pilotos . La introducción de las cajas negras en los años 50 permitió analizar datos de vuelo y grabaciones de cabina, lo que ayudó a identificar causas de accidentes y prevenir futuros incidentes.

En los años 80 y 90, se adoptaron normativas más estrictas sobre mantenimiento de aeronaves y entrenamiento de pilotos, como resultado de accidentes como el del vuelo Japan Airlines 123 (1985), que dejó 520 muertos . Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, se reforzaron las medidas de seguridad en aeropuertos, incluyendo controles más rigurosos de pasajeros y equipaje. Hoy, tecnologías como sistemas anticolisión, monitoreo en tiempo real y simuladores avanzados han reducido drásticamente la tasa de accidentes, haciendo de la aviación uno de los medios de transporte más seguros.



La "caja negra" de un avión no es negra, sino de color naranja brillante para que sea fácil de encontrar después de un accidente


Está hecha de acero inoxidable o titanio, materiales muy resistentes que protegen su interior. Además, tiene una capa que aguanta temperaturas altísimas, como las de un incendio (hasta 1,100 °C), y está diseñada para soportar golpes fuertes, como caídas o explosiones, resistiendo impactos de hasta 3,400 veces la fuerza de la gravedad



De acuerdo a la IATA el riesgo de sufrir un accidente mortal en un avión es tan bajo que una persona tendría que tomar un vuelo diario durante 103.239 años para verse involucrada en un incidente fatal



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