Casi igual de longeva que la misma Puebla moderna, la autopista a Atlixco o Vía Atlixcáyotl comenzó a tomar forma en aquel lejano 1987 de la mano del gobernador de ese entonces Mariano Pila Olaya y fue inaugurada el 18 de noviembre de 1988, obedeciendo al crecimiento urbano que registraba la ciudad.
Relatos históricos señalan que la primera caseta estaba ubicada a la altura del circuito Juan Pablo segundo, después fue recorrida al lugar donde hoy se encuentra el homedepot de la Atlixcáyotl, para después ser ubicada en su punto actual, pero hoy el gobierno de Alejandro Armenta busca moverla nuevamente.
Esto debido a la gran cantidad de tráfico que se genera en la zona, usuarios de la autopista y personas que deben transitar por aquí para llegar a sus hogares y trabajos se han quejado ya que es una zona conflictiva en horas pico.
De enero a diciembre de 2024 la autopista a Atlixco registró un aforo 7 millones 3 mil vehículos, lo que equivale a 22 mil 961 unidades diariamente, en un lapso de 5 años la cantidad de conductores que utilizan esta vialidad se duplicó, pues en 2019 el aforo fue de 3 millones 791 mil 740.
Y aunque es en este 2025 que la propuesta del cambio de la caseta ha tomado fuerza, este es un proyecto que existe desde el gobierno pasado de Sergio Salomón, el cual también contemplaba la reubicación de la caseta de Amozoc que presenta el mismo problema.
Aunque los problemas de movilidad no es el único que enfrenta la Vía Atlixcáyotl, pues de enero a septiembre de 2024 fue la carretera que presentó más accidentes, según datos de Carreteras de Cuotas Puebla se registraron 183 sucesos.
Claro que hace un proyecto que mejore la movilidad en la zona de la reserva territorial Atlixcáyotl, lugar donde comienza esta autopista, sin embargo, la reubicación de la caseta parece un plan sacado de la manga que deja en suspenso su funcionalidad, ¿Usted cree que es lo que se necesita?