¿FCZ 2024 es inclusivo? Falta mejorar en infraestructura para discapacidades

La industria automotriz es uno de los sectores más importantes a nivel global, impulsando el desarrollo económico y tecnológico de múltiples países.

En América del Norte, México se ha consolidado como un actor clave en la producción de vehículos y autopartes, gracias a su mano de obra calificada, costos competitivos y una ubicación estratégica que facilita el comercio con Estados Unidos y Canadá. Este sector no solo genera miles de empleos, sino que también contribuye significativamente al PIB del país.

México es actualmente el séptimo productor de vehículos en el mundo y el cuarto en autopartes, superando en producción de autopartes a países como Alemania. Su crecimiento ha sido constante en las últimas décadas, y en 2024 la producción de autopartes alcanzó los 113 mil 199 millones de dólares, según datos de la Industria Nacional de Autopartes (INA).

Este auge ha sido posible en gran parte por la integración comercial con Estados Unidos, su principal socio, que adquiere más del 40% de las autopartes mexicanas.

Uno de los factores que ha permitido la consolidación de la industria automotriz mexicana es el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Este acuerdo comercial ha reforzado la integración regional y ha establecido reglas claras para el comercio de vehículos y autopartes.

Gracias al T-MEC, muchas autopartes mexicanas han quedado exentas de los aranceles impuestos por el presidente Donald Trump, lo que ha permitido mantener la competitividad del sector en el mercado estadounidense.

Sin embargo, algunos autos no están exentos de estos aranceles, especialmente aquellos que no cumplen con los requisitos de contenido regional establecidos en el T-MEC, como el Valor de Contenido Regional (VCR) del 75%.

Condiciones para la exención de aranceles

Para que las autopartes mexicanas estén exentas de aranceles, deben cumplir con una serie de condiciones establecidas en las reglas de origen del T-MEC.

Según el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), las principales de estas condiciones están centradas en el Valor de Contenido Regional (VCR), que es el porcentaje del valor de la autoparte que debe ser producido dentro de la región conformada por México, Estados Unidos y Canadá.

El T-MEC establece umbrales específicos de VCR para diferentes tipos de autopartes. Por ejemplo, las autopartes esenciales, como motores, transmisiones y sistemas de suspensión, deben tener al menos un 75% de VCR para calificar como productos originarios de la región.

Las autopartes principales, como frenos, rodamientos y sistemas de escape, deben alcanzar un VCR mínimo del 70%, mientras que las autopartes complementarias, que incluyen componentes electrónicos, sistemas de audio y partes de seguridad, deben contar con un VCR del 65%.

Estas reglas están diseñadas para fomentar la producción regional y asegurar que las autopartes que circulan libremente entre los tres países miembros del T-MEC provengan en su mayoría de América del Norte.

A medida que el acuerdo avanza, las empresas mexicanas deben adaptar sus procesos de producción para cumplir con estos requisitos más estrictos. El cumplimiento de estas reglas permite que las autopartes se beneficien de un trato libre de aranceles, lo que refuerza la competitividad del sector.

El valor de contenido laboral y el uso de materiales regionales

Además del VCR, el T-MEC introduce el concepto de Valor de Contenido Laboral (VCL), que establece que un porcentaje del valor de los vehículos debe ser producido en zonas con salarios superiores a los 16 dólares por hora.

Este requisito busca impulsar la creación de empleos bien remunerados en la región y garantizar que la producción de vehículos y autopartes se beneficie de una fuerza laboral calificada.

Otro aspecto clave de las reglas del T-MEC es el uso de materiales de acero y aluminio originarios de la región. El acuerdo establece que al menos el 70% de estos materiales debe provenir de México, Estados Unidos o Canadá para que las autopartes sean consideradas originarias de la región.

Esto refuerza la integración de las cadenas de suministro dentro de América del Norte y fomenta el uso de recursos locales, lo que tiene implicaciones importantes para los productores de autopartes en México.

El T-MEC, al fortalecer la integración de las economías de México, Estados Unidos y Canadá, ofrece un marco favorable para la industria automotriz en la región. Las autopartes mexicanas seguirán siendo un componente esencial en la cadena de suministro de vehículos, y el cumplimiento de las reglas de origen será clave para mantener su competitividad en el mercado estadounidense.

Entonces, ¿a quienes sí afectan los aranceles?

Este 3 de abril de 2025 entró en vigor un arancel del 25% a los automóviles fabricados fuera de Estados Unidos.

Sin embargo, los vehículos que cumplen con los requisitos del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) reciben un trato preferencial.

Los automóviles que no cumplen con los requisitos del T-MEC están sujetos al arancel del 25%. Según datos recientes de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), aproximadamente el 8.2% de los vehículos ligeros exportados desde México a Estados Unidos no cumplen con las reglas de origen establecidas en el T-MEC. No obstante, la AMIA no ha especificado públicamente qué modelos o fabricantes están involucrados en este porcentaje.

Cabe señalar que las empresas que actualmente no cumplen con el Valor de Contenido Regional (VCR) del 75% exigido por el T-MEC se encuentran en un periodo de transición. Estas empresas han expresado su compromiso de ajustar sus operaciones para cumplir con las normativas en el plazo establecido.

• JIAPAZ TIENE UN 30% DE ATRASO EN OBRAS DE BACHEO
• POR DIFERENCIAS NO RENUEVAN CONVENIO CON LA CAPITAL

Zacatecas, Zac.- La falta de coordinación y voluntad política entre la Junta Intermunicipal de Agua Potable y Alcantarillado de Zacatecas (JIAPAZ) y el Ayuntamiento de la capital ha provocado retrasos significativos en las obras de bacheo que deben realizarse tras las reparaciones de tuberías.

Actualmente, de todas las reparaciones que realiza la JIAPAZ, solo tiene capacidad para bachear 7 de cada 10 excavaciones en el asfalto. Además, de los cuatro municipios que atiende, únicamente ha renovado convenios para la reposición del pavimento con dos: Guadalupe y Morelos, lo que limita aún más su capacidad de respuesta.

David Octavio García Flores, director de la jiapaz informó que en el caso de la capital el convenio que tenían venció y no ha habido condiciones para volver a firmarlo, "lo han detenido varios factores, hay toda la voluntad del mundo hemos trabajado bien con todos los municipios es cosa de actualizar el documento nadamas" dijo.

Inconsistencias en el convenio

Sin embargo, de acuerdo con el Ayuntamiento de Zacatecas, la falta de renovación en el caso de la capital, se debe a que la pasada administración no demostró la aplicación del material entregado y de un día a otro se dejó de entregar asfalto, por lo tanto, no se han hecho reparaciones.

Según el Departamento de Servicios Públicos, de los 1.4 millones de pesos en materiales entregados al municipio, solo se ha podido comprobar la aplicación de 800 mil pesos. El resto no fue justificado debido a la suspensión del convenio; es decir, la JIAPAZ no llegó a entregar 600 mil pesos en materiales correspondientes al último acuerdo de colaboración.

"Sí debo decirte que no nos entregaron todo el material que estaba comprometido en el pasado convenio, quedó pendiente para atender los baches que que ellos hacen, ellos argumentan que es nuestra responsabilidad pero ellos reciben un pago para la reposición del suelo" informó Lupita Flores, directora de servicios públicos del ayuntamiento de Zacatecas.

Afectaciones a los usuarios

La falta de coordinación entre ambas autoridades solo ha provocado que los usuarios terminen afectados, pues hay casos como el de la colonia Minera, donde los baches por reparaciones de tuberías tienen hasta 6 meses abiertos, provocando un riesgo para transeúntes y automovilistas. En otros, como los realizados en el Centro Histórico, las obras terminaron mal ejecutadas.

Isabel comerciante de la Colonia Minera informó afuera de su negocio se tiene un bache abierto desde hace seis meses, cuando Jiapaz inició trabajos de reparación de una tubería "La verdad es que ya es un bache grandísimo y hasta peligroso porque he visto como los coches caen y brincan" dijo.

Como este, son varios los casos que se pueden ver en la zona metropolitana, la urgencia no es solo renovar convenios para reactivar las obras de bacheo, sino garantizar a los usuarios que el problema no escalará a más colonias.

•  El Parque Arroyo de la Plata perdió terreno poco a poco
• Invasiones han acumulado décadas de omisiones.

Por: Luis González

El Parque Arroyo de la Plata, un espacio clave para los zacatecanos, que se encuentra invadido por locatarios y terrenos particulares, algo que lleva años queriendo regularse ya que cada vez se puede notar más el deterioro de este espacio verde que diariamente usan los citadinos.

Tan sólo el parque "Ramón López Velarde" tiene una extensión de 5 mil 260 metros, una superficie de aproximadamente 27 hectáreas y se estima que 362 mil habitantes son usuarios del mismo.

Donado por la federación al gobierno estatal con fines específicos, este patrimonio ha sido ocupado ilegalmente durante décadas, dejando en evidencia la falta de vigilancia de administraciones pasadas.

En noviembre del 2022 el gobernador del estado, David Monreal Ávila denunció las condiciones en las que se encontraba dicho parque: "Es increíble como se metieron incluyendo la invasión de árboles, de naturaleza, árboles que seguramente eran legendarios de 100 o más años."

De acuerdo a la Coordinación General Jurídica del gobierno del estado, son hasta 252 mil 974 metros cuadrados invadidos de la zona federal, lo cual en tamaño, equivaldría a 35 estadios como el Carlos Vega Villalba.

"El tema de la invasión es una responsabilidad conjunta entre gobierno federal y gobierno estatal de las anteriores administraciones, hubo una serie de permisiones de construcciones de obra, de omisiones en la verificación de la protección del patrimonio de nuestro estado", dijo el coordinador jurídico Ángel Muñoz Muro.

En este sentido, el coordinador jurídico refirió que el tema ya está frenado, ya que el municipio de Guadalupe es quién más les ha apoyado con la verificación de otorgamiento de obras de construcción que tengan que ver con arroyo de la plata.

Guillermo Gerardo Dueñas González, secretario de desarrollo urbano, ecología y medio ambiente del municipio de Guadalupe puntualizó: "Cualquier cosa que tenga que ver con licencias de construcción cualquier aprovechamiento sobre esa superficie tendrá que venir avalado por alguna autorización de gobierno del estado, entre otras cosas que se necesitaran según el caso de la licencia."

El INEGI arroja que hay hasta 248 unidades económicas en el área del parque, aunque no todas han invadido terrenos federales, se tiene conocimiento que hasta 32 empresas pueden estar involucradas en estas demandas, entre las cuales figuran principalmente hospitales, gasolineras, giros comerciales y desarrollos habitacionales.

"Pero es cierto que muchos de esos predios que tienen escritura tienen esas afectaciones en sus frentes, te digo son decenas, no es uno ni dos, y hay gente que quiere hacerlos aprovechamientos o quiere de alguna manera adjudicarse la propiedad de dichos predios o que ya tiene escrituras", apuntó Guillermo Dueñas.

Para atender el problema, el coordinador jurídico indicó que en los últimos meses han sostenido reuniones con el Instituto de Administración y Avalúo de Bienes Nacionales (INDAABIN), buscando una solución antes de proceder con acciones judiciales.

Finalmente, el coordinador jurídico del estado, Ángel Muñoz Muro mencionó:  "Estamos en la puerta de la presentación de una multiplicidad de demandas reivindicatorias, pero no sin antes tratar de socializar el tema al respecto (...) hemos estado platicando con el INDAABIN con la intención de llegar a un puerto distinto a las reivindicaciones forzosas."

A pesar de que se han iniciado acciones legales, el rescate del parque podría tomar varios años. Mientras tanto, los intereses privados siguen avanzando sobre este espacio que debió ser protegido desde hace décadas.